Fracht- und Handelsschiffe (anord. kaupskip), stellen eine eigene Schiffsart dar, die im Mittelalter vorrangig für die Fortbewegung mit Segeln eingerichtet war (Segelschiff).
Beschreibung[]
Auch wenn die mittelalterlichen Fracht- u. Handelsschiffe vorrangig für den Segelbetrieb ausgelegt waren, so hieß das nicht, dass sie ausschließlich mit Segeln hätten fortbewegt werden können. Ruderschiffe und Handelssegelschiffe waren vielmehr auf beide Betriebsarten eingerichtet, aber das Vorherrschen des einen und des anderen spricht sich doch deutlich in ihrem Bau aus.
Handelssegelschiffe kamen später als Ruderschiffe auf und dienten dem Transport größerer Gütermengen mit geringer Mannschaft, besonders auf weiten Reisen. Ihre Entstehung knüpfte sich an das Aufkommen eines gewerbsmäßigen Seehandels und der Massenauswanderung der Wikingerzeit. Zu ihnen zählen daher die eigentlichen Hochsee- oder Ozeanschiffe (anord. hafskip), wobei der größte Handelsschifftypus der Wikingerzeit die Knorr war.
Wikingerzeit[]
Die nordeuropäischen Handelsschiffe (kaupskip) der Wikingerzeit (ca. 800-1100) wurden in ihren größeren Exemplaren als hochbordigere Ozeanschiffe (hafskip) den niederbordigen Langschiffen gegenübergestellt. Den Normaltypus der skandinavischen Handels- u. Frachtschiffe stellten die Knorren (anord. knǫrr) dar, wobei die Ost- oder Rußlandfahrer der Wikingerzeit eine kleinere Abart des Knorrtyps nutzten. Eine kleinere Art von Frachtschiffen waren die Byrdinge (anord. byrðingr).
Handelsschiffe waren breiter als Kriegsschiffe, um möglichst viel Ladung transportieren zu können. Außerdem hatten sie höhere Bordwände. Der große Laderaum mittschiffs verdrängte die wenigen Ruderbänke in den Bug und das Heck. Ruder dienten fast ausschließlich zum Manövrieren. Der Antrieb erfolgte durch Windkraft. Im Gegensatz zu den Kriegsschiffen konnte der Mast mit dem Rahsegel bei Handelsschiffen nicht umgelegt werden. An Bord eines Handelssschiffes befanden sich nur bis zu 10 Mann Besatzung. [1]
Hoch- u. Spätmittelalter[]
Im Hoch- u. Spätmittelalter repräsentierten Kogge und Hulk den reinen Segelschifftypus, der vom skandinavischen Remensegelschiff scharf unterschiedenen wurde. So liegt es nahe, den Ursprung dieses reinen Segelschifftypus und damit den des Segelschiffs der neueren Zeiten überhaupt in den niederrheinisch-friesischen Gebieten zu suchen, die durch ihre früh entwickelte Handelstätigkeit am ehesten Anlaß zur Ausbildung eines solchen menschen-und kraftsparenden Handelsschiffstyps gaben.
Liste von Fracht- u. Handelsschiffstypen[]
- Büse (buzur) - Ab dem 11. Jh. aufkommender Name für Langschiffe, später Fischfang- und Handelsschifftypus
- Byrding (byrðingr) - Kleinere Art von Frachtschiffen.
- Hulk (hulcus) - Relativ breites und flachbödiges Segelfrachtschiff
- Karavelle - Segelschiff
- Kiel (céol) - Einheimischer Name für das gewöhnliche große Handelsschiff der Angelsachsen in England.
- Kogge - Segelfrachtschiff der Hanse
- Knorr (anord. knǫrr) - Größter Typus des Handelsschiffs der Wikingerzeit
Verwandte Themen[]
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Quellen[]
- Reallexikon der Germanischen Altertumskunde, 4 Bände (1. Aufl.). Johannes Hoops. K. J. Trübner, Straßburg 1911-1919. Bd. IV, S. 117.
Einzelnachweise[]
- ↑ Wikinger Museum Haithabu: http://www.schloss-gottorf.de/haithabu (24866 Busdorf, Schleswig)